造船業(yè)低迷磨企唇亡齒寒
 

眾所周知，磨料磨具做為工業(yè)的牙齒，廣泛應(yīng)用于造船業(yè)界等重型機械工業(yè)。造船業(yè)需要用到各類非金屬材料和金屬材料如：木材、橡膠、塑料、玻璃、陶瓷、石材、銅、鋁、鑄鐵、鋼材等，以及硬質(zhì)合金、高速鋼、高釩鋼、鈦鋼、不銹鋼等。而磨料磨具可根據(jù)加工目的和用量進行荒磨、粗磨、半精磨、精磨、細(xì)磨和高精度低粗糙度磨削。同時，可根據(jù)加工對象的不同，進行外圓磨削、內(nèi)圓磨削、平面磨削、工具磨削、專用磨削、電焊磨削、珩磨、超精加工、研磨及拋光等。造船業(yè)對磨料磨具的依賴由此可見。
 

全球金融危機爆發(fā)之后，造船業(yè)界的新訂單量銳減，加上空前規(guī)模的新船交付量，手持訂單量持續(xù)下降。曾在2008年9月，全球955家造船廠擁有11305艘手持訂單量，在建船舶的造船廠也比2000年的354家增加2倍多。根據(jù)Clarkson統(tǒng)計，繼金融危機之后4年間，全球新船手持訂單量呈持續(xù)下降趨勢，以10月初為準(zhǔn)，銳減到4795艘，在建船舶的造船廠數(shù)量也減少到538家，銳減40%。不僅如此，到2012年末將有240個造船廠面臨著工作量枯竭的危機。飽受訂單荒煎熬的中國造船業(yè)把磨企也拖下水，讓本就岌岌可危的磨企更是雪上加霜。
 

蕭條造船業(yè)背后的磨企出路
 

現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機械化、自動化、集成化、模塊化、計算機化方向發(fā)展，重點研究開發(fā)的技術(shù)有：高效焊接技術(shù)(自動平角焊、立角焊、垂直焊、橫向自動對接焊);造船精度控制技術(shù);殼舾涂一體化技術(shù);計算機輔助造船集成系統(tǒng)技術(shù)。重點研究開發(fā)的裝備包括：焊接機器人、數(shù)控機床、大型門吊等。從船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程裝備將成為世界船舶市場競爭的焦點，其中主要涉及20萬噸以上的大型油輪、10萬噸以上的大型成品油輪、大型多功能化學(xué)品船、5噸方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集裝箱船、大型汽車滾裝船、工程船、冷藏船和豪華油輪、鉆井船等。
 

磨料磨具企業(yè)應(yīng)順應(yīng)造船業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)新產(chǎn)品方向?qū)で笸黄�，開發(fā)高端磨料磨具產(chǎn)品，減少進口依賴。預(yù)計未來五年磨料磨具行業(yè)的發(fā)展基調(diào)也將成為整個國家經(jīng)濟政策的基調(diào)。當(dāng)前，世界經(jīng)濟的發(fā)展取向和區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正處于巨大的變動之中。我國的磨料磨具的生產(chǎn)企業(yè)為適應(yīng)世界經(jīng)濟一體化和擴大內(nèi)需所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)重組、改制、改革、改造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整步伐也得到迅猛發(fā)展，國際化程度日益劇增。
 

近年以來至目前，磨料行業(yè)企業(yè)，例如河南洛陽、湖北丹江口等地通過搬遷改造和產(chǎn)品升級改造，積極提高產(chǎn)品檔次，確實取得明顯成績。截至目前，完成搬遷改造，淘汰落后設(shè)備、提高工藝裝備水平的中型以上的磨具生產(chǎn)企業(yè)為數(shù)不少。各國發(fā)展經(jīng)濟越來越集中在提高科技水平上，市場的競爭，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)水平的競爭上。目前世界上幾個磨料磨具生產(chǎn)著名企業(yè)，都在遵循自己的發(fā)展理念走著不同的道路。發(fā)展更加講究產(chǎn)品技術(shù)的高起點、市場營銷的高回報，力爭跳出中低產(chǎn)品的競爭圈子