世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路中國(guó)哈爾濱至大連線將于１２月１日起正式開(kāi)通。負(fù)責(zé)研發(fā)ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組的中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司客車開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)孔風(fēng)日前向記者揭開(kāi)了高寒動(dòng)車組的神秘面紗。
　�。茫遥龋常福埃滦透吆畡�(dòng)車組是采用８輛編組、四動(dòng)四拖的一款自主研發(fā)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，牽引功率達(dá)９２００ｋｗ，兩列重聯(lián)運(yùn)行的動(dòng)車組完全適應(yīng)冬季哈大鐵路的高寒環(huán)境，是目前世界上適用于零下４０攝氏度高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)速度最高的動(dòng)車組。
　　孔風(fēng)表示，在保持了京滬高鐵ＣＲＨ３８０ＢＬ動(dòng)車組平臺(tái)的基礎(chǔ)上，高寒動(dòng)車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)著重在材料低溫特性、車輛系統(tǒng)節(jié)能、隔熱保溫以及防雪防凍等方面進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，解決了高速動(dòng)車組在高寒環(huán)境下高速運(yùn)行的難題。
　　“研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)查分析了哈大高鐵沿線近３０年的氣象記錄，發(fā)現(xiàn)這一地區(qū)的最低氣溫紀(jì)錄是零下３７．３攝氏度，團(tuán)隊(duì)決定將ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組的適應(yīng)最低氣溫鎖定在零下４０攝氏度。”孔風(fēng)說(shuō)。
　�。茫遥龋常福埃滦透吆畡�(dòng)車組在整車完工后，于今冬順利通過(guò)了齊齊哈爾低溫試驗(yàn)站零下４０攝氏度的低溫運(yùn)行采暖試驗(yàn)。孔風(fēng)介紹說(shuō)，１０月下旬起，東北三省普降大到暴雪，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組也以完美的表現(xiàn)通過(guò)首場(chǎng)暴風(fēng)雪‘考驗(yàn)’，列車的最高試驗(yàn)速度達(dá)３８５ｋｍ／ｈ，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度可保持在３５０ｋｍ／ｈ。
　　如果說(shuō)高寒動(dòng)車組攻克零下４０攝氏度極限低溫環(huán)境是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，那么破解暖濕氣流交換之際產(chǎn)生的“冷凝水陷阱”則成為動(dòng)車組研發(fā)的一個(gè)國(guó)際性難題�？罪L(fēng)對(duì)記者表示，２００９年冬天，困擾“歐洲之星”的“凍僵”事故即是由于列車在冰凍環(huán)境到濕熱環(huán)境轉(zhuǎn)換時(shí)，車體、管路間產(chǎn)生冷凝水，致使電氣元件發(fā)生短路或損壞，進(jìn)而影響列車運(yùn)行。
　　孔風(fēng)說(shuō)，“由于有針對(duì)性地采取了冷凝水防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，同時(shí)對(duì)列車管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術(shù)，在車體外加設(shè)了防護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)電器零部件，因此ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組在高低溫轉(zhuǎn)換中不會(huì)被‘凍僵’。”
　　“此外，動(dòng)車組研究人員通過(guò)優(yōu)化車體隔熱保溫結(jié)構(gòu)，在不增加動(dòng)車組采暖功率的條件下，使車廂內(nèi)溫度保持在人體最佳適應(yīng)溫度２２攝氏度，保證了旅客的舒適性，也實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)節(jié)能目的。”孔風(fēng)說(shuō)。