《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中曾指出，十二五”時期，船舶工業(yè)將進入由大到強轉(zhuǎn)變的關鍵階段。經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易深入發(fā)展，科技創(chuàng)新孕育新機遇，使船舶工業(yè)發(fā)展領域不斷拓寬;國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運貿(mào)易和海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊;我國船舶工業(yè)仍處于成長期，產(chǎn)業(yè)基礎更加雄厚，依然具有勞動力、技術(shù)、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢沒有改變;國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足;需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛;國際海事新標準、新規(guī)范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。

　　為了更好地實施《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，工業(yè)和信息化部在近日發(fā)布了《推進建立現(xiàn)代造船模式指導意見》，該《意見》要求在新形勢下，船舶行業(yè)及企業(yè)必須將建模作為轉(zhuǎn)變行業(yè)發(fā)展方式的突破口，推進建模工作在深度、廣度和精度三方面進入全面提升的新階段，并提出到2015年的建模工作目標�？傮w要求是以“精益造船”為導向，打造高效船舶制造體系;以“綠色造船”為目標，促進企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展;以“兩化融合”為手段，全面提升造船管理效率，并確定了“十二五”時期建模工作七個方面的重點任務。

　　在各行業(yè)轉(zhuǎn)型升級之際，船舶工業(yè)提出要全面提升建模水平，從而推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。2015年，主要造船指標接近國際先進水平，全行業(yè)基本建立高效船舶制造體系，主要造船技術(shù)指標接近國際先進水平;全員勞動生產(chǎn)率年均提高15%，骨干造船企業(yè)造船效率達到15工時/修正總噸，典型船舶建造周期達到世界先進水平，骨干造船企業(yè)平均鋼材一次利用率達到90%以上，規(guī)模以上企業(yè)單位工業(yè)增加值能耗比“十一五”末下降20%;大中型企業(yè)造船管理信息化普及率達到80%，數(shù)字化設計工具普及率達到85%。

　　隨著國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，船舶工業(yè)主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期，自動化技術(shù)無疑是加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的有利工具，幫助中國的船舶工業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭的新優(yōu)勢。

　　盡管近兩年船舶工業(yè)受全球經(jīng)濟影響，發(fā)展持續(xù)低迷，但是，工業(yè)自動化的“巨頭們”還是看到了中國市場中的機遇，紛紛將此行業(yè)定為了重點發(fā)展目標。

　　2012年第一季度，在全球市場低迷情況下，ABB在華船舶業(yè)務一枝獨秀，發(fā)展勢頭強勁，獲得了多家造船廠的船舶系統(tǒng)解決方案訂單，為中國造船企業(yè)建造的高端船舶提供先進技術(shù)和設備支持，助力中國造船業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。ABB將為4家中國大中型造船企業(yè)建造的2艘Tiger系列深海鉆井船、12艘平臺補給船、1艘絞吸式挖泥船和1艘海洋裝置維修支援船提供電氣系統(tǒng)解決方案。

　　2012年6月，施耐德電氣與中遠船務工程集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為其海事中低壓配電成套解決方案的長期供應商，開創(chuàng)了配電供應商與國內(nèi)大型船舶制造集團戰(zhàn)略合作的先河。自2006年至今，施耐德電氣與中遠船務已有近6年的合作歷史，與其下屬的大連中遠船務、南通中遠船務、舟山中遠船務、廣東中遠船務等保持著緊密的合作關系。

　　西門子船舶業(yè)務的產(chǎn)品范圍為船舶及海運業(yè)當前和未來面臨的挑戰(zhàn)提供了各種可持續(xù)發(fā)展的解決方案。創(chuàng)新的系統(tǒng)平臺EcoMain是這些產(chǎn)品范圍的一個組成部分。它可以幫助船員和船東迅速獲取和處理船舶運營的各項數(shù)據(jù)并以簡單透明的方式呈現(xiàn)。這些包括水溫、轉(zhuǎn)速、船舶吃水和航速以及外界的影響因素，如天氣數(shù)據(jù)、水深以及其它。

　　筆者認為，目前船舶行業(yè)的低迷只是暫時的，依照《推進建立現(xiàn)代造船模式指導意見》提出的指導方針，加大建模工作力度，通過“精益造船”、“綠色造船”以及“兩化融合”，提升綜合實力，求得生存和發(fā)展，最終實現(xiàn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。自動化行業(yè)必將會在該行業(yè)受到更多重視，在未來的工業(yè)生產(chǎn)中大發(fā)光彩，促進中國的船舶工業(yè)由大變強。