“我們的計(jì)劃是讓駕駛變得更美好，這樣人們就能夠做他們想做的事情。”厄姆森一邊解釋一邊興奮地用手打著手勢(shì)，“我們的目標(biāo)是讓技術(shù)消失不見。”谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林（SergeyBrin）對(duì)厄姆森說，他希望在五年內(nèi)看到無人駕駛汽車上路。主流汽車制造商同樣非常忙碌，他們正準(zhǔn)備在未來三年內(nèi)公布自家的全自動(dòng)駕駛汽車或半自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃。日產(chǎn)汽車公司（Nissan）首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）在今年1月份預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車將在2020年時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)。這是在現(xiàn)實(shí)中即將要發(fā)生的事情，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)也樂見其成。
不過，這只是一場(chǎng)汽車革命的組成部分，而這場(chǎng)革命可能是自亨利·福特（HenryFord）的流水裝配線以后最具有變革性的。所謂的“互聯(lián)汽車”——有大量的數(shù)據(jù)在其中流入和流出——在安全、便利、娛樂以及行業(yè)急需的利潤方面承諾了無盡的新可能。
“現(xiàn)在已經(jīng)到了這樣一種時(shí)候，即我們應(yīng)該以看待智能手機(jī)、筆記本電腦和平板電腦的方式看待在路上行駛的汽車，”福特汽車公司（FordMotorCo.）的首席執(zhí)行官小比爾·福特（BillFordJr.）說，“將它們看成一個(gè)更加龐大和更加豐富的網(wǎng)絡(luò)的組成部分。”
但如果福特和其他汽車公司高管是以類似于《杰森一家》（Jetsons）的樂觀主義看待技術(shù)的，那么他們也有較為陰郁的擔(dān)憂。50年前，底特律錯(cuò)誤地估計(jì)了消費(fèi)者的需求，并在日本節(jié)油型汽車進(jìn)軍美國市場(chǎng)時(shí)敗下陣來，這座城市幾乎再未能夠緩過勁來。2025年預(yù)計(jì)將有1,000萬輛新車裝備某種形式的互聯(lián)功能，在這種形勢(shì)下，制造和銷售那些汽車的公司暗暗擔(dān)心，如果它們不花費(fèi)數(shù)十億美元來開發(fā)這個(gè)新市場(chǎng)，那么它們可能會(huì)輸給具有顛覆性的年輕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——乃是以報(bào)紙、音樂和電視公司熟悉并感到痛苦的那種方式。底特律對(duì)戰(zhàn)硅谷，戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。
這是一場(chǎng)值得發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。伊恩·里奇斯（IanRiches）估計(jì)——他是倫敦戰(zhàn)略分析公司（StrategyAnalytics）全球汽車業(yè)務(wù)部門的主管——到2020年，具備車道偏離報(bào)警和防止碰撞這類功能的智能車輛系統(tǒng)，其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到220億美元左右。移動(dòng)行業(yè)貿(mào)易組織GSMA（全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)）預(yù)測(cè)，能夠從汽車傳輸數(shù)據(jù)的嵌入式車載智能通訊設(shè)備，其到2025年的營收機(jī)會(huì)將增長至250億美元，而目前的數(shù)字是25億美元。
