總是喜歡做“一錘子買賣”的西門子，曾經(jīng)在自己引以為傲的高鐵項(xiàng)目上吃了大虧。

      2004年，中國(guó)首次進(jìn)行高速輪軌列車采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)。由于西門子與中國(guó)有長(zhǎng)期的合作關(guān)系，加上其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，連競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都認(rèn)為西門子將是絕對(duì)的贏家。但事與愿違。最大的贏家是法國(guó)阿爾斯特，其次是日本和加拿大。號(hào)稱技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的西門子顆粒無(wú)收。

      三國(guó)獲勝公司最關(guān)鍵的態(tài)度就是技術(shù)轉(zhuǎn)讓。最大的贏家阿爾斯通對(duì)中國(guó)政府此次招標(biāo)的解讀最正確，中國(guó)對(duì)技術(shù)的渴求是最強(qiáng)烈的，法國(guó)人愿意向中國(guó)進(jìn)行全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓，可以讓中國(guó)生產(chǎn)出和阿爾斯通同樣技術(shù)品質(zhì)的高速列車。正是“向中國(guó)轉(zhuǎn)讓有關(guān)技術(shù)”救了他們自己。而西門子卻忽略了中國(guó)的真實(shí)需求，不愿意按照宴席主人的意愿買“門票”，不僅在招標(biāo)項(xiàng)目上輸了，在戰(zhàn)略布局上也因此受到重創(chuàng)。

      曾經(jīng)有位經(jīng)常與西門子打交道的媒體人評(píng)價(jià)它是“腳踩兩只船的理想主義者”。也許他所要表明的態(tài)度是，看中中國(guó)市場(chǎng)，卻不愿意真正深耕于此；熱衷于在中國(guó)逐利，卻不愿意將核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，寄望于中國(guó)支付高出成本很多倍的維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)以及培訓(xùn)費(fèi)。不由得想問，這樣的評(píng)價(jià)是西門子作為百年老企業(yè)深入骨髓的企業(yè)文化，還是僅限于對(duì)中國(guó)這樣的巨大市場(chǎng)的態(tài)度？

      據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道稱，進(jìn)入2013財(cái)年，受中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)下行拖累，西門子中國(guó)的新增訂單還在減少，在今年第四財(cái)季（7月到9月）結(jié)束之前，西門子中國(guó)尚未發(fā)現(xiàn)有“好轉(zhuǎn)”的跡象，這或許意味著2013財(cái)年西門子中國(guó)的營(yíng)收或?qū)⒗^續(xù)同比下滑。

      無(wú)論羅旭德6年任期成績(jī)?nèi)绾�，他已�?jīng)注定成為西門子中國(guó)業(yè)績(jī)停滯不前的“責(zé)任人”。同時(shí)，無(wú)論西門子新任全球CEO兼總裁人選是誰(shuí)，只要不改變對(duì)中國(guó)市場(chǎng)居高臨下、趾高氣揚(yáng)的高傲態(tài)度，中國(guó)市場(chǎng)將不再是這家百年德國(guó)老牌企業(yè)的永遠(yuǎn)的“掘金地”。

      永遠(yuǎn)，也不會(huì)太遙遠(yuǎn)。