當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的制造商們還在強(qiáng)調(diào)電容屏還不太能滿足“車載”級別時(shí)，比亞迪思銳已經(jīng)配備了10.2寸高清電容觸摸屏。雖然外界認(rèn)為比亞迪速銳的遙控駕駛車鑰匙只是一個噱頭，但是誰也沒有真正去關(guān)注過這背后隱藏的第十五事業(yè)部。10年的汽車電子經(jīng)歷和對汽車未來科技技術(shù)的深厚儲備，讓第十五事業(yè)部成為比亞迪一張不可忽視的“底牌”。

    比亞迪以電池技術(shù)起家，并代工電子消費(fèi)品，曾經(jīng)給諾基亞、HTC等手機(jī)公司做電池、外殼和各種電子集成品。它比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向，比亞迪董事長王傳福在內(nèi)部一直強(qiáng)調(diào)未來汽車的兩大方向：電動化和電子化。

    比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)10年，也是中國汽車行業(yè)受爭議最多的公司，始終沒有完全融入到傳統(tǒng)汽車公司的語言體系中。比亞迪更多時(shí)候是用IT思維做事情，埋頭工程技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，想要用技術(shù)參數(shù)來定義一個產(chǎn)品，顯得有些乏味。

    經(jīng)歷了2008、2009年的瘋狂增長在2010年遭遇危機(jī)，到了2012年底比亞迪觸底。這種反彈體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上是，5月份汽車銷量同比增長了26.5%，其中速銳銷量近萬輛，而B級車思銳突破了千輛，似乎看到一點(diǎn)觸底反彈的趨勢。

    比亞迪近兩年上市的車型都在電子裝備上非常豐富，很多只有豪華車才有的配置，在S6、速銳和思銳上出現(xiàn)了。比如思銳不僅配備了10.2寸的電容觸摸屏，還有12.1寸的全液晶數(shù)字儀表盤，HUD夜視系統(tǒng)，主座駕、方向盤和后視鏡位置記憶等。

    這些出現(xiàn)在最新汽車產(chǎn)品里的電子裝備大部分出自比亞迪汽車十五事業(yè)部，同時(shí)也調(diào)動了比亞迪已有做IT消費(fèi)電子產(chǎn)品的資源，其中包括做液晶顯示器的第四事業(yè)部、做手機(jī)設(shè)計(jì)的第五事業(yè)部、做半導(dǎo)體的第六事業(yè)部和做LED和攝像頭的第七事業(yè)部。

    被迫垂直化

    比亞迪十五事業(yè)部隸屬于汽車產(chǎn)業(yè)群，成立于2003年8月，即比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)同一年，汽車電子總工程師羅如忠是當(dāng)時(shí)的創(chuàng)始人。到目前為止，這個事業(yè)部已經(jīng)發(fā)展為包括研發(fā)制造一共擁有員工1.2萬余人的規(guī)模，其中參與研發(fā)測試的工程師有將近2000人。最初只是比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)垂直化的一環(huán)，而現(xiàn)在成了比亞迪汽車區(qū)別于國內(nèi)本土汽車品牌最大的亮點(diǎn)。